江铃福特一直以来在商用车领域是杰出合作典范，如明星产品全顺、途睿欧等厢型车在商用车市场上拥有举足轻重的地位。早前也曾推出硬派越野车-撼路者试水乘用车市场，获得了不错的市场反响，也为国内硬派越野车小众市场注入了新力量。如今江铃福特百尺竿头更进一步，推出了全新城市SUV领界，新车型填补了江铃福特在城市SUV产品线上的空白区间，这是福特在中国发展的又一次勇敢尝试。
(资料图片仅供参考)
● 定位翼博、翼虎之间，完善SUV产品线
Tips：有关福特领界的新车热点疑问，我们早前搜集整理后提炼出网友们最关心的5个提问，下文将在文章中穿插两部分共五个问题做出解答，希望读者能够借助这些答疑更全面更透彻地了解领界，问题如下：
·有关新车背景及产品定位：
①江铃福特的合作形式是?领界集中双方各自优势是?
②领界是否是中国特供车型，有什么产品侧重点?
·领界在技术上处于什么水平，开起来究竟怎么样
①发动机技术上提到了米勒循环涡轮增压引擎，这个米勒循环与阿特金森循环有什么异同?
②这应该是第一部用CVT无级变速箱的福特了吧，效果如何?
③未来会有其他动力版本?48V系统效果怎么样?
●新面孔，简洁利落的设计
作为福特旗下的SUV新角色，领界有着合作双方结合相融的印记。首先领界与福特车型在造型上并不属于相同路线，在整体设计上它是有属于自身风格和特点的，选择简洁干练的线条造型，也正是讨得年轻人喜欢的运动、时尚路线。
福特领界虽然在某些角度还能看到江铃驭胜S330的影子，不过大多数人仍会接受它福特的身份，外观设计并没有短板，福特LOGO的存在会让普通人忽略掉尾部“江铃”的标识。
领界的车身比例比较精悍，轮拱外抛的造型充满了力量感，也拉宽了车身宽度，匀称的身材不难识别出紧凑型SUV的级别，挺拔的身姿还是有SUV独到的美感。
车头是设计最为出彩的环节，也是最能体现设计师热衷简洁主义的部分，这里能够看到福特家族的六边形格栅，象征运动激情的网状进气格栅，自动大灯采用了全LED光源，造型效果非常科幻，据悉中高配车型都将配备此配置。两侧雾灯位置的LED日行灯造型独特，也能够很好的拉低视觉中心。
侧面不难看出驭胜S330的印记，悬浮式车顶依旧是流行化设计，独特的C柱到D柱的小玻璃窗不仅仅美观，一定程度上也开阔了侧向视野。
虽然从车辆后部的造型如尾灯、镀铬装饰等方面还能隐约看到驭胜S330的影子，不过在造型的角度上，福特领界拥有强烈的自身特点。对于大多数购车者来说，这就是一款注重实用性和高性价比的福特SUV。
●时尚且运动的座舱，琳琅满目的配置
福特领界在内饰上同样有着自身独到的风格，没有沿用福特家族式设计，整体的造型、局部的细节都与这个时代的潮流相符合，某种程度上来说，福特其他在售车型改款时都需要借鉴领界的内饰设计。
相对于熟悉的福特车型，领界的内饰可以说是非常简洁了，中控台中央覆盖有大面积的漆黑大屏，精妙就在于屏幕与钢琴漆黑色饰条融为一体，传递出浑然天成的自然美感。
黑色皮革、仿木纹饰板和钢琴烤漆质感的饰板让车厢多了几分豪华意味，而这恰恰是绝大多数消费者所青睐的设计氛围，领界的设计师把握精准。
为了保持整体风格上的清爽，空调面板的实体按键被转移至触控屏内，只保留一排必备的功能实体按键。这种设计风格是很多品牌新车型选用的方案，也是当前主流的审美取向。
福特领界内饰质量很OK，并没有值得部分消费者担心的表现，做工上没有可察觉的不足，选材用料也称得上是大厂风范，软质覆盖面料和镀铬装饰也都一应俱全、不落俗套，在皮纹衔接处精致的白色缝线起到了很好的点缀效果，转向拨杆、启动按键借鉴了对应奔驰车的造型，在简洁时尚主义之外，也通过细节把我处理提升了内饰档次感。选材用料同样值得表扬，身体能够接触到的四周几乎全被软性材质所覆盖，触感很亲昵。
仪表盘拥有普通、运动、时尚三种显示模式，相互之间切换时的过度动画也很精致，这项配置在很多新车上都有配备，福特领界算是替福特补了个缺。
福特领界的多媒体系统官方叫做“飞鱼智行信息娱乐交互系统”，功能上跟我们常见的主流多媒体系统接近，提供了在线音乐、在线电台、高德导航等功能，语音识别功能识别准确度和反应速度都很好，这就是完全本土化改良的产品体验。
领界目前尚未上市，不过从配置上看，中配和高配车型相对竞争车型来说是拥有竞争力的，我们体验的顶配车型中，座椅加热、ACC自适应巡航、车道偏离预警、全景影像等功能都很好用。福特领界在内饰和配置上的表现足以看出这款车对中国用户的照顾，我觉得这种改变是积极的，也值得福特后续车型的借鉴。
·有关新车背景及产品定位的问题解答
①江铃福特的合作形式是?领界集中双方各自优势是?
这是一次开创性的新合作方式，福特在江铃驭胜S330基础上进行优化改进，并重新设计了造型，让领界在设计上更富含国际潮流元素。领界同时具备福特车型开发体系对于车辆的性能要求，此外作为本土化思路开发的江铃S330，在车内空间，特别是后排空间以及功能配备上则超过福特车型水准，更符合中国消费者真实需求。
②领界是否是中国特供车型，有什么产品侧重点?
领界是本土化产品，但福特还将领界导向南美州部分国家，目前领界已经在巴西发售，和我国消费者消费诉求类似，领界的产品侧重点是高性价比，大空间和经济油耗。
●顶配提供48V微混系统，驾驶感偏向家用风格
福特领界的顶配车型提供了48V的微混系统，这是一个当前很热门的轻度“混动系统”，也是在原先动力系统上进行电气化升级改造而得的良好方案，比如吉利、奥迪、奔驰等等都已经推出了相应车型，今后会陆续有更多车型搭载类似系统，简单的说它可以理解为一个“加强型的发动机启停系统”，在起步时能够提供10kW/54N·m的动力，增强型启停系统运转震动更轻微，能量回收的效率也更高一些。
领界除了顶配车型，其他车型搭载的是普通12V的发动机自动启停系统，这种启停系统没有能量回收功能。领界的这套动力组合满足家用是没有问题的，不过它的油门响应没有那么快，再加上发动机基础数据和CVT变速箱的因素，所以领界并不适合很放肆大胆的去开，选择日常温和对待TA才是最佳选择。
●驾驶轻松舒适，和过往的福特车型泾渭分明
因为面向目标人群有所转移，所以领界在驾驶侧面上的设定侧重于日常出行。选用CVT变速箱和米勒循环涡轮增压发动机都是强化燃油经济性的体现。虽然领界在动力匹配、底盘设定优化、转向协作性上都经过了福特工程开发上的针对性调校，但领界开起来还是和福特其他车完全不同，这是机械功底和开发平台差异性使然，具体表现如何，请听我娓娓道来。
领界是一部“针对中国用户需求”而生的福特SUV，为此在底盘的调校设定上也做出了适应性优化，例如转向手感表现是偏轻盈柔和的，中低速时转向阻尼很小，便于泊车期间频繁操作，而一旦车速提升至80km/h以上巡航，转向机又会适度提升转向阻尼，让巡航驾驶变得更稳固。
车头响应性以及操控快感上，领界整体上并没有福特其他车型上的凌厉和锋锐这些传统优点。我更意愿放松心情，排除杂念，心平气和地驾驶领界。虽然驾驶员与车辆没有太多的协同性和沟通感，但要知道对于购入此价位SUV车型的买家而言，大多数情况下，消费者是乐于接受这样轻松舒适，车身与外界隔绝感比较强的驾驶感受。
福特的底盘设定向来是被消费者津津乐道的，此次在领界这款车上我们再次见到了这种熟悉的风格，NVH噪音与振动控制性能上还是有着福特的功力，虽然悬挂适应性地变硬了一点，但是减震器对于粗糙路面的处理能力依然很不错。
底盘的滤震性能超出预期，悬挂的动作轻柔，擅长快速处理颠簸的能力，以及回弹瞬间柔韧的感觉，能够形成良好的动态表现。领界的底盘相对驭胜S330会偏硬一些，这让它过弯的车身姿态很安定，车尾也有着良好的循迹性。
解答时间：
·领界在技术上处于什么水平，开起来究竟怎么样?
①发动机技术上提到了米勒循环涡轮增压引擎，这个米勒循环与阿特金森循环有什么异同?
简单来说米勒循环与大家熟知的阿特金森循环实现效果类似，都是晚关闭进气门从而达到提高发动机膨胀比的效果。简单的说就是在传统奥托循环的进气和压缩行程之间增加了一个减压的行程，这样就可以使空气和燃油更充分的混合，也就是最大程度上提高发动机的膨胀比。如此一来，热效率就会明显提高，结果就是更节省燃油。但是有一个问题，减压的代价是流失部分混合气(汽油和空气混合)，这样一来动力输出就会有不小的损失，为此选择涡轮增压进行补偿。
②这应该是第一部用CVT无级变速箱的福特了吧，效果如何?
领界是在售车型唯一一部装备CVT变速箱的福特车型，实际动力性格与过往福特有何显著不同。过往积极活跃的动力表现在领界身上变得平顺和温和，更注重舒适性和燃油经济性，也就是这是一部非比寻常，懂得勤俭持家的福特SUV。
③未来会有其他动力版本?48V系统效果怎么样?
按照江铃福特的规划，未来领界还将会有PHEV，HEV等新能源车型接连推向市场。我们拿到的试驾车并未包含48V系统，通过以往的驾驶经验来看，装备48V微混系统的车辆启停系统工作非常平顺，在起步阶段会收到一个电驱动力助力推动车辆，滑行中或是制动中还可以将多余的动能回收至电池，整体驾驶感而言，并不会感知到太大不同。
●结语
领界让中国汽车市场看到了崭新的合作形式，用本土化方案和技术结合国际先进水准的造车技术，呈现出适应本土消费喜好，性价比十分突出的综合性能和适应性更强的功能体验。从领界身上，甚至能够找到值得其他福特车型借鉴的地方，这款不一样的福特相信会对福特整体的发展带来更多的影响。
入行多年，总和奥迪冰雪嘉年华失之交臂，终于在2019之初，我得到了圆梦的机会，据前辈们说，奥迪冰雪嘉年华是众多品牌的冰雪活动中，最简单也最纯粹的体验课程，两天的体验课程下来，只能感叹所言非虚。1月8日，以“驭冰雪 驭自由”为主题的奥迪冰雪狂欢嘉年华在吉林星星哨水库开幕，共有150余辆奥迪quattro四驱车型为参与者提供车辆服务。
奥迪冰雪驾控汇-冰雪嘉年华引入中国已有16个年头，现已成为国内最成熟、最专业的冰雪体验训练营。它的活动赛道采用了与奥迪在北欧国家举办同等级驾驶培训标准完全一致的专业赛道;专业教练团队由来自德国、比利时、澳大利亚和中国的经验丰富的安全驾驶技术培训教练和一线专业赛车手组成;活动设置了重心漂移、斯堪的纳维亚漂移、蛇形赛道、计时竞速等专业科目。虽然冰面上完成漂移相对简单，但是真正掌握技巧也并非易事。
两天的时间里包括了学习三种起漂方式、八字漂移、蛇形S弯漂移、赛道漂移。在完全冰冻的星星哨水库，划分出了四大区域。最左侧是练习动力起漂和八字漂移的场地，右边是蛇形S弯漂移，再往右是练习重量转移和斯堪的纳维亚式起漂的场地，最右侧是赛道漂移。
试驾车辆为奥迪A4L 45TFSI quattro车型，目前在售的两款车型的指导价为37.10万元和41.10万元，搭载高功率版2.0T涡轮增压发动机。值得一提的是，2019款的车型已经升级新的quattro ultra智能四驱系统，采用电控多片离合器作为中央差速器，四驱系统的控制更高效，且脱困能力也更强。
因为今年冬天的雨雪也少，所以换装钉胎也成为在冰面上肆意疾驰的必要条件。
如何制造漂移?
第一步是长按关闭ESC车身稳定控制系统，减少电子系统对动力的干扰，另外选择运动驾驶模式，让动力输出随叫随到!
动力漂移
动力漂移是最简单的漂移方式了，低速入弯，向弯道内侧打方向，然后一脚油门下去，车尾便会向外滑移，然后适当调整转向，同时保持住合适的油门，车辆就会沿着弯心漂移前行。
起漂之后，动力输出的控制更为重要，油门给大了，就会离弯心越来越远，适当的收油，可以快速靠近弯心，同时方向盘也要适时的修正，保证车辆沿着弯心滑行。
重心漂移
相比动力漂移，重心起漂的难度要更大，首先需要一定的速度入弯，第一步是松开油门，同时向弯道外打方向，紧接着向弯心反打，然后等待车尾失控之后，加油门出弯。听上去是不是挺难?其实这个的核心点在于等待，等待失控的时间，一般需要3-5秒钟，如果太着急，都会影响过弯的姿态，甚至是直接冲上雪墙!
斯堪的纳维亚漂移
车辆以较高的速度进入一个弯角时，在减速的同时，先向相反的方向打方向，然后迅速向着目的地方向回转。此目的是：转移车辆的重心，从而破坏后边驱动轮的抓地力。此时车辆会长生转向过度(俗称甩尾)。此刻必须迅速把方向盘打向目标的反方向(俗称救车)，车尾部向外移动的越多，方向反打的角度就越大，同时调整油门深度以保持漂移的角度去完成华丽的弯角。
漂移车辆在赛道里的行走路线与其他赛车是一样的，进弯前减速，从弯道的外侧进入弯心，再向弯道的外侧出弯。相信看过《头文字D》的读者都知道，斯堪的纳维他漂移又号称重心转移法，和一般初段的甩尾不一样，它包含了重心转移、漂移、救车、调整、出弯一系列的基本动作。《头文字D》里面拓海和同伴在加油站里看电视录像，里面土屋圭市用的就是这种办法漂移，但是拓海驾驶说甩尾以后，车头要向弯心冲，所以要反打方向，遭到了同伴的嘲笑。
两天的体验下来，我的冰雪驾驶的经验值暴增，对于奥迪的四驱系统更是好感度倍增。忍不住再来科普一段壁虎的来历了：
1977年，奥迪在芬兰位于北极圈的一片森林中进行冰雪路况的测试。测试团队发现，75马力的四驱车总能在弯道中战胜200马力的前驱车，这次测试为quattro的诞生带来灵感;1980年第一辆奥迪quattro车型亮相日内瓦车展，奥迪quattro技术正式诞生，开启了民用四驱轿车的新篇章。
诞生于冰雪之中的奥迪quattro四驱技术，就这样成为汽车行业四驱技术的代表。quattro这个名称来源于Quattratrac一词(有关越野车专用变速箱的术语)。而quattro在意大利语中意味着数字四，恰好反应出四轮驱动概念的特点。
奥迪车上那只憨态可掬的小壁虎就是quattro技术的“形象代言人”。壁虎有着强劲的四肢，可以牢牢抓住墙面，完美地诠释了quattro全时四驱系统的优势。
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